Airbus: 我们要做无窗式模块化飞机 比波音还厉害

原创 2017年07月16日 19:17:29

对现代人而言,除了花大价钱买升级座位,商务飞行对于大多数人而言大概只能算是中规中矩的出行体验。座位空间狭小到腿都没有活动空间、提供的餐食索然无味、机票价格偏贵,还要数个小时内都要窝在那小小的一方空间内,乘客体验可谓差强人意。最近航空公司又接二连三的爆出大新闻,比如座位超订、造成客户托运的宠物致死等时间。总之一句话,现在的航空公司根本没有真正赢得客户的心。

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为给乘客带来更好飞行体验,Airbus 和Transpose公司最近在做一款名为A^3(立方A)的新飞机。这款飞机为模块化座舱飞机,其概念于去年12月才揭晓。Transpose 做新客机的灵感来自于货机内可拆卸自有安装的货物模块。举个例子,就像火车上的卧铺厢可以根据具体需求进行添加或拆卸,因为其各个模块都是单独个体,可自由组合形成一个整体,整个过程所需时间不到一个小时。A^3上的服务功能也因此变得多样化,未来客机上会出现星巴克、spa间、卧铺室、儿童娱乐区等多样组合功能服务模块。Airbus 项目负责人Jason Chua 表示,未来空中乘客可在飞机上随意走动或跑来跑去,就像在游轮上那样,而非限制在座位的狭小空间内。“我们想让飞行更加人性化。”“你可以在飞机上办公、吃饭,就像在家里那样自由自在。”

A^3不仅为乘客带来更佳乘坐体验,更便利航空公司的飞机管理。传统客机在经过5年左右的使用后内饰会磨损老旧,而像双过道客机的一次中期大修不仅要花费好几千万美元,还要耗费数周的时间才能完成。Jason Chua 对此表示,“我们并不抗拒产品变更,但所需费用太高昂”,因此难以快速更新新产品。Chua 并未打算开一个新客机(需花费150多亿美元),通过Airbus 的A330 远程客机进行升级改造,在8个小时左右即可完成内饰更换。为更好的验证该客机是否符合客户和航空公司的期望,项目组于年初时还在San Jose 地区附近租了一个大仓库,在其中构建了一个长约45.7米、宽约6.1米的试制飞机来模拟飞行。项目团队计划在2020年左右将此飞机概念投入实产。

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A^3 还采用“无窗技术”,在每个模块中的墙板中安装OLED显示屏。A^3 客机中并无自然光。虽然长线路飞行时往往乘客会拉下遮光百叶,但Airbus 公司还是深知机舱壁窗对飞行体验的重要性。波音公司的新款878 Dreamliner上扩宽的的壁窗就是其一大卖点,对此Airbus 公司也在跟进。

虽然A^3的概念听起来很美好,但想真正实现它绝非易事。现在技术小组还饱受设计问题的困扰。此外还有经济因素的压力:Chua 表示Airbus 公司对模块舱座位的售价定位和优质经济舱在同一档位,但前提是其座位密度同标准客机持平。最终售价具体是多少由航空公司来定。

Transpose 表示希望能再几年内出现由Transpose 支持的客机进入飞行阶段。因此A^3 还需获得监管批准,目前此事项已进入同FAA(联邦航空管理局)洽谈阶段。但鉴于FAA政策十分严格,想要实现这一举措还需等待几年。

编辑:朱丹

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